PRIME IMPRESSIONI DI GUIDA: TRASMISSIONE SRAM EAGLE E FRENI STEALTH

Dopo alcune anteprime con i corridori del suo team sponsorizzato e suggerimenti del settore con i design del gancio del deragliatore UHD "a prova di futuro", SRAM ha ufficialmente introdotto la sua trasmissione Eagle Transmission e i freni Stealth. SRAM afferma che i nuovi componenti sono costruiti appositamente per cambiare il modo in cui sperimentiamo la guida. Hanno imparato dai loro atleti e dal team di test a creare un sistema che cancella gli errori, semplifica la configurazione e prolunga la durata del sistema. I nuovi componenti della trasmissione Eagle Transmission sono offerti in tre livelli: XXSL, XX e XO.

Il cuore del sistema Eagle Transmission è il nuovissimo design del deragliatore posteriore T-Type con un'interfaccia Full Mount senza ganci. Qualsiasi bici con gancio deragliatore UHD è compatibile con questo nuovo sistema, in altre parole, praticamente tutte le nuove bici. SRAM afferma che utilizzando questa costante universale, rimuove tutte le variazioni e consente un cambio perfetto creando un unico sistema olistico. Sono finite tutte le viti di regolazione: non ci sono viti di regolazione della tensione B, del limite alto o basso perché non sono più necessarie. L'interfaccia senza gancio elimina le tolleranze tra il deragliatore e la cassetta per ciò che SRAM afferma sia una prestazione di cambio molto più affidabile.

A prima vista da dietro la bici, la gabbia del deragliatore T-Type sembra piegata perché è progettata per seguire un angolo di imbardata che allinea la puleggia superiore con gli ingranaggi da 10 e 52 denti mentre si muove attraverso la campata. È inoltre progettato per mantenere la puleggia inferiore all'angolo ottimale con la corona anteriore per ridurre l'usura. La puleggia inferiore è chiamata Magic Pulley perché può ruotare anche quando la ruota si blocca, prevenendo danni catastrofici.

Un altro vantaggio del nuovo design del deragliatore è che è ricostruibile. Secondo SRAM, il collegamento del parallelogramma esterno dell'hardware del bullone di montaggio, la gabbia in linea, il gruppo ammortizzatore e la ruota magica sono tutti sostituibili. Il prezzo varia da $ 650 per la XXSL a $ 550 per la versione XO.

La nuova cassetta T-Type è progettata per funzionare sotto pressione. Secondo SRAM, più forte si pedala, più fluido sarà il cambio. Per creare un innesto continuo della catena e un trasferimento di potenza ininterrotto, SRAM afferma che il firmware del deragliatore fa riferimento a una sequenza di cambio temporizzata univoca per allinearsi con gli ingranaggi di rilascio/ricezione, innestando i rulli della catena sui denti della cassetta desiderati quando viene effettuato un cambio. In altre parole, la tecnologia X-Sync di SRAM sulla cassetta combinata con i percorsi di cambiata riprogrammati offre una migliore qualità del cambio sotto carico. Il prezzo varia da $ 600 per l'XS-1299 a $ 400 per l'XG-1295.

Una nuovissima catena in stile flat-top è progettata per massimizzare le prestazioni di cambio e la robustezza aggiungendo allo stesso tempo punti di stile. La versione XXSL presenta ritagli esterni sulla piastra per risparmiare peso e non è approvata eMTB. La versione XX con finitura cromata dura è la catena più resistente mai realizzata da SRAM. Lo stesso vale per la versione X0 che, poiché dispone di perni solidi, è anche omologata eMTB. Queste catene non sono economiche. Un XXSL costa $ 150 mentre il modello XO costa $ 100.

I nuovi controller del cambio in stile pod sono ora ambidestri: possono essere montati su entrambi i lati della barra. Ciò consente il montaggio sul lato sinistro o destro e, se lo desideri, puoi anche montare un telecomando AXS Reverb sul lato destro. Un nuovissimo morsetto a ponte consente il posizionamento dei pod all'interno o all'esterno dei morsetti della leva del freno e hanno anche un campo di regolazione maggiore rispetto al precedente morsetto Matchmaker X. Secondo SRAM, i controller elettronici POD possono essere utilizzati con Eagle Transmission, così come qualsiasi altro controller elettronico SRAM AXS a due pulsanti. Eagle Transmission è compatibile anche con eTap AXS Wireless Blips. La versione Ultimate di questo cambio costa $ 200 mentre quella standard costa $ 150.

SRAM offre un'ampia gamma di pedivelle da abbinare a questa trasmissione, dal modello ultraleggero XX SL Eagle con braccio in carbonio alla versione X0 più robusta con braccio in alluminio con protezioni antiurto rimovibili nella parte superiore e inferiore della corona. C'è anche una guarnitura con misuratore di potenza con un sistema di montaggio della corona in stile thread-on davvero unico, nonché modelli Quarq più standard con misuratore di potenza nel perno. SRAM offrirà anche pedivelle in fibra di carbonio e alluminio specifiche per eMTB per motori Brose e Bosch. I prezzi vanno da $ 1.050 per la pedivella Powermeter XX SL a $ 150 per le pedivelle in alluminio XO ISIS eMTB.