Sostituzione della trans più lunga del mondo

Mark Derige e il dottor Andrew I. Hustrulid esplorano un nuovo approccio per cambiare il nastro su un nastro trasportatore di 17 km in Bangladesh

Il calcare viene trasportato da una miniera nel deposito di Kurmi attraverso il confine allo stabilimento di cemento Lafarge Surma. Il trasportatore è stato originariamente costruito nel 2004 ed è uno dei trasportatori transfrontalieri più lunghi al mondo. Copre 10 km in Bangladesh e 7 km in India. Dopo 11 anni di funzionamento, il nastro doveva essere sostituito ed è stato utilizzato un nuovo approccio per sostituire i 34 km di nastro.

Lo stabilimento di Surma è l'unico impianto di produzione di clinker in Bangladesh. La parte indiana del sito è molto vicina alle aree con le precipitazioni più elevate del mondo. La durata dei monsoni va da maggio a settembre con una piovosità media mensile compresa tra 1,5 e 2 metri e la massima piovosità in un giorno è di circa 500 mm.

L'intero trasportatore è sollevato di 5 metri dal suolo per far fronte alle inondazioni annuali. Il tonnellaggio annuo originale del sistema di trasporto è di 2,5 MTPA che viaggia a una velocità del nastro di 4,0 m/s.

Il nastro in cord d'acciaio ST 2500 originale è stato fornito da Phoenix in rotoli da 300 m al sito di Meghalaya e in rotoli da 500 m al sito in Bangladesh. Sono state necessarie 100 giunzioni e 80 giorni per completare l'opera. Per mantenere la produzione di cemento richiesta presso l'impianto di clinker, 80 giorni di inattività per sostituire il trasportatore non erano un'opzione.

Sono state valutate diverse metodologie per la sostituzione della cinghia. Il trasportatore ha sette curve orizzontali con raggi che vanno da 4.000 a 30.000 m. Sono presenti anche ribaltamenti del nastro sia in testa che in coda al trasportatore. C'era preoccupazione per l'impatto di eventuali variazioni di tensione.

L'intera cintura è stata modificata solo dalla testata in Bangladesh. L'opzione di utilizzare gli azionamenti del trasportatore esistenti per agevolare la trazione del nastro è stata scartata a causa del rischio di danni che avrebbero reso il trasportatore inutilizzabile.

Almex Group ha proposto un piano per pre-giuntire e sfogliare 12 km di nastri all'estremità di testa del trasportatore. Questo lavoro verrebbe eseguito mentre il trasportatore era in normale funzionamento e non inciderebbe sulla produzione. Il trasportatore verrebbe quindi fermato, il nuovo nastro giuntato al vecchio nastro e, utilizzando potenti avvolgitori, 12 km di vecchio nastro verrebbero rimossi dal sistema mentre il nuovo nastro veniva tirato in pochi giorni. L'altra estremità del nuovo nastro verrebbe quindi giuntata al vecchio nastro e il trasportatore verrebbe rimesso in funzione. Il piano iniziale era di ripetere questo processo per un totale di tre volte per sostituire i 34 km di nastri.

La forza richiesta per tirare i 34 km del nastro durante la sostituzione è stata calcolata pari a 281 kN. Con due potenti avvolgitori da 150 kW progettati e costruiti da Almex Group, il nastro è stato tirato a una velocità controllabile compresa tra 0 e 5 m/s.

Sono stati messi in atto una valutazione completa dei rischi e un piano di sicurezza per la sostituzione del sistema di trasporto. Erano necessari operatori qualificati in ciascuna delle unità. Il nastro viene tirato via dai cumuli sfaldati lunghi da 100 a 130 m da una tensione relativamente alta all'inizio di ogni giro fino a quasi zero alla fine del giro. Ciò causa problemi poiché si propaga attraverso il sistema raggiungendo i potenti avvolgitori. Per estrarre il nastro dalla pila e mantenere la tensione del nuovo nastro a un livello costante, molto basso, è stato utilizzato un avvolgitore medio da 18,5 kW, configurato come azionamento booster.

Il fornitore di nastri, Sempertrans, è stato in grado di fornire rotoli di nastro di grandi dimensioni di 921 m di lunghezza dal suo stabilimento in Polonia al sito, riducendo il numero di giunzioni del nastro dalle 100 originali a 37. Tuttavia, ottenendo i rotoli di nastro di grandi dimensioni da il porto al sito è stata una sfida. I rulli del nastro sono stati spediti al porto di Chittagong e poi trasportati su camion per gli ultimi 393 km fino alla fabbrica di cemento situata vicino a Chhatak, Bangladesh (come mostrato in Fig.1.).

Oltre a gestire i nastri nuovi in ​​pista, durante la sostituzione del nastro trasportatore è necessario rimuovere grandi rotoli di vecchi nastri dall'avvolgitore, caricarli su un camion per portarli fuori dall'area di lavoro e quindi scaricarli dal camion. all'archiviazione permanente. Il processo veniva ripetuto ogni poche ore man mano che i rotoli di nastri venivano rimossi dal sistema e richiedevano gru affidabili, dedicate e ad alto tonnellaggio fino al completamento della sostituzione.